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SUPER GT SUPER GT レースカレンダー サーキット名をクリックするとレース結果がご覧いただけます サーキット 周回数 年/月/日 第1戦 富士スピードウェイGT 44lap 2013/1/13 第2戦 スペシャルステージルート5 52lap 2013/1/26 第3戦 ロードコース-インディ 47lap 2013/2/3 第4戦 アイガー北壁 42lap 2013/2/17 第5戦 グランバレースピードウェイ 31lap 2013/3/2 第6戦 ハイスピードリンク 42lap 2013/3/9 第7戦 ラグナセカ・レースウェイ 41lap 2013/3/22 第8戦 鈴鹿サーキット 29lap 2013/3/30 第9戦 ツインリンクもてぎ 31lap 第10戦 ニュルブルクリンクGP 29lap 第11戦 筑波サーキット 59lap 第12戦 スパ・フランコルシャン 22lap 第13戦 モナコ 41lap 第14戦 モンツァサーキット 29lap ポイントシステム 1 2 3 4 5 6 7 8 20pts 15pts 12pts 10pts 8pts 6pts 4pts 1pts GT500、300は別々の順位(それぞれでチャンピオン決定) メンバーの参戦車両 シーズンを通して片方どちらかのカテゴリーのみの参戦でお願いします GT300の順位は、500のトップがチェッカーを受け レース継続時間が終了した時点での順位となります GT500クラス 使用車種...全日本GT選手権、GT500、グループA (Rd.8以降、日本車限定) PP制限...610 アシスト制限...ABS以外禁止 GT300クラス 使用車種...全日本GT選手権、GT300参戦車両,RM等 PP制限...470 アシスト制限...ABS以外禁止 混走レースでは車検を行った後、フリー走行を利用した予選(5~10分)を行います。 セッティングを事前に行ってください。予選中にセッティングを変えることはできません。 決勝について レース開始後、1周目はフォーメーションラップです。GT500はコース左側に、GT300はコース右側に寄ってください。両クラスの隊列が整ったら、フォーメーションラップ開始です。2周目のコントロールラインを通過したら100㎞/hローリングスタートでレース開始です。タイヤは自由、1ストップ義務です!
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SUPER Z 換金率 4パチ ¥3.57 (28玉) 1パチ ¥0.63 (160玉) 貯玉 4パチ 再プレイ 玉 手数料 玉 1パチ 再プレイ 玉 手数料 玉 評価 ☆☆☆★★ 備考 名前 コメント
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Super Junior(すーぱーじゅにあ/슈퍼주니어/シュポジュニオ)は13人組の男性グループ。 Super Junior 韓国語表記 슈퍼주니어 ジャンル ダンス、ポップ 活動時期 2005- 所属会社 SMエンターテインメント 公式サイト メンバー イトゥク?ヒチョル?ハンギョン?イェソン?カンイン?シンドン?ソンミン?ウニョク?ドンヘ?キボム?シウォン?リョウク?ギュヒョン? 概要 来歴 メンバーイトゥク? ヒチョル? ハンギョン? イェソン? カンイン? シンドン? ソンミン? ウニョク? ドンヘ? シウォン? リョウク? キボム? キュヒョン? ディスコグラフィーデジタルシングル シングル ミニアルバム アルバム OST DVD 関連作品ソロ作品 参加作品 MV 賞歴 海外活動 出演TV ドラマ/映画 ファンクラブ 外部リンク 参考 概要 来歴 メンバー イトゥク? 이특/Leeteuk 本名:パク・ジョンス/박정수/Park Jung Su 生年月日:1983年7月1日(満38歳 ) ポジション:ボーカル、リーダー サブユニットSuper Junior T、Super Junior Happy?のメンバー ヒチョル? 희철/Heechul 本名:キム・ヒチョル/김희철/Kim Hee Chul 生年月日:1983年7月10日(満38歳 ) ポジション:ボーカル サブユニットSuper Junior Tのメンバー M&D?のメンバー ハンギョン? 한경/Hangeng 本名:ハングン/韓庚/한경/ 生年月日:1984年2月9日(満37歳 ) ポジション:ボーカル サブユニットSuper Junior M?のメンバー 2009年SMエンターテインメントに対して専属契約無効の申し立てをして以来、Super Juniorとしての活動は行っていない。現在は中国で活動中。 イェソン? 예성/Yesung 本名:キム・ジョンウン/김종운/Kim Jong Woon 生年月日:1984年8月24日(満37歳 ) ポジション:ボーカル サブユニットSuper Junior Happy?、Super Junior KRY?のメンバー カンイン? 강인/Kangin 本名:キム・ヨンウン/김영운/Kim Young Woon 生年月日:1985年1月17日(満36歳 ) ポジション:ボーカル サブユニットSuper Junior T、Super Junior Happy?のメンバー 2010年7月5日、忠南論山陸軍訓練所に現役で入隊。 シンドン? 신동/Shindong 本名:シン・ドンヒ/신동희/Shin Dong Hee 生年月日:1985年9月28日(満36歳 ) ポジション:ボーカル サブユニットSuper Junior T、Super Junior Happy?のメンバー ソンミン? 성민/Sungmin 本名:イ・ソンミン이성민/Lee Sung Min 生年月日:1986年1月1日(満35歳 ) ポジション:ボーカル サブユニットSuper Junior T、Super Junior Happy?、Super Junior M?のメンバー ウニョク? 은혁/Eunhyuk 本名:イ・ヒョクチェ/이혁재/Lee Hyuk Jae 生年月日:1986年4月4日(満35歳 ) ポジション:ボーカル、ラップ、メインダンサー サブユニットSuper Junior T、Super Junior Happy?、Super Junior M?のメンバー ドンヘ? 동해/Donghae 本名:イ・ドンヘ/이동해/Lee Dong Hae 生年月日:1986年10月15日(満35歳 ) ポジション:ボーカル サブユニットSuper Junior M?のメンバー シウォン? 시원/Siwon 本名:チェ・シウォン/최시원/Choi Si Won 生年月日:1987年2月10日(満34歳 ) サブユニットSuper Junior M?のメンバー ポジション:ボーカル リョウク? 려욱 /RyeoWook 本名:キム・リョウク/김려욱/Kim Ryeo Wook 生年月日:1987年6月21日(満34歳 ) ポジション:メインボーカル サブユニットSuper Junior KRY?、Super Junior M?のメンバー キボム? 기범/Kibum 本名:キム・キボム/김기범/Kim Ki Bum 生年月日:1987年8月21日(満34歳 ) ポジション:ボーカル キュヒョン? 규현 /Kyuhyun 本名:チョ・ギュヒョン/조규현/Cho Kyu Hyun 生年月日:1988年2月3日(満33歳 ) ポジション:メインボーカル 2006年6月1日公式デビューし、シングル「U」から13人目のメンバーとして活動開始。 サブユニットSuper Junior M?、Super Junior KRY?のメンバー SM The Ballad?のメンバー ディスコグラフィー 詳細はSuper Juniorのディスコグラフィー?に記載 デジタルシングル シングル ミニアルバム アルバム 第一集『SuperJunior05?』 第ニ集『Don t Don?』第ニ集リパッケージ『Don t Don Repackage?』 第三集『Sorry,Sorry?』第三集VersionC『Sorry,Sorry Version C?』 第四集『美人(BONAMANA)?』第四集リパッケージ『美人(BONAMANA) Repackage?』 第五集『Mr.Simple?』 OST DVD 関連作品 ソロ作品 参加作品 MV 年 タイトル 動画 備考 賞歴 海外活動 出演 TV ドラマ/映画 ファンクラブ 外部リンク 参考 Profile Naver(韓国) Profile Daum(韓国) Wikipedia(日本) Wikipedia(韓国) 13人組 2005年デビュー SMエンターテインメント Super Junior 男性グループ 今日 - ; 昨日 - ; 合計 - ;
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メトロイドってなんぞ?? ->そんな方はこちらへどうぞ^^ ↓動画はこちら↓ http //www.nicovideo.jp/watch/sm4489245 http //www.nicovideo.jp/watch/sm4489637 改造版メトロイドのリンクなど 改造版とはオリジナルのROMにパッチを当ててまったく違った地形にしたり難易度を上げたり敵を変えたり色々と出来ます。 遊ぶにあたって準備するもの ->オリジナルのROM(ヘッダ有りorヘッダ無し) ->改造パッチ(.ips形式のファイル) ->LunarIPS(オリジナルROMを書き換えるソフト) 書き換えに当たっての諸注意事項 オリジナルのROMと言っても2種類あります。 ヘッダ有り若しくはヘッダ無しの2種類です。 確認するにはROMのファイルサイズを確かめてください。 それで、改造パッチを公開しているサイトに行ってヘッダ有りのROMに当ててくれという指示があるか、無しに当ててくれという指示があるか、よく確認して書き換えてみてください^^ ヘッダの追加や削除はSmileというスーパーメトロイドの改造ツールでも出来ます。 [headered]⇒ヘッダ有り ヘッダ有りのROMのファイルサイズ 3146240Byte [Unheadered]⇒ヘッダ無し ヘッダ無しのROMのファイルサイズ 3145728Byte IPSパッチを当てる場合は、LunarIPSを推奨します。 タイトル 難易度 Super Metroid Stardust ★★☆☆☆ Super Metroid Eris ★★★☆☆ Super Metroid Phazon Hack ★★★☆☆ Super Metroid Justin Bailey ☆☆☆☆☆ Super Metroid Test - Mini Hack Version ☆☆☆☆☆ Super Metroid Angry Fire Chozo ★★☆☆☆ Super Metroid Revolution EX ★★★☆☆ Super Metroid Fantasy and dazzle V2.4 ★★☆☆☆ Super Metroid Boss Attack ★★★★☆ Super Metroid Gravy 1.2 ★★★★☆ Super Metroid Redesign 2.1 FINAL ★★★☆☆ Super Metroid SFI ★★☆☆☆ Super Metroid Limit ★★☆☆☆ Super Metroid Reverse Ver1.18 ★★☆☆☆ Super Metroid Precision ★★★★★ Super Metroid Panteon ★★★★☆ Seper Metroid ICE ★★★☆☆ Super Metroid Cliffhanger Original ★★★★★ Super Metroid emoD V2.8.3【ヘッダ無し】(下にリンクあり) ★☆☆☆☆ Super Metroid Practice V1.1【ヘッダ有り】 ★☆☆☆☆ Super Metroid TR V2.1【ヘッダ有り】 ★☆☆☆☆ その他であると便利なのがLuaScript 体力などを表示できるスクリプトはこちらです (文字をコピーしてテキストに張り付けて保存して .txtの拡張子を.luaにしてSnes9Xにドロップしてください。) 最新のスーファミのエミュレーターは こちらからダウンロードしてください。
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登録日:2020/08/29 Sat 14 27 14 更新日:2024/04/10 Wed 21 33 18NEW! 所要時間:約6分で読めます ▽タグ一覧 SUPER GT カーレース スポーツ スーパーGT トヨタ ホンダ モータースポーツ レクサス レース 日本 日産 痛車 自動車 GT REVOLUTION ―進化への挑戦― この項目では、2005年から日本を中心に開催されているモータースポーツシリーズ、SUPER GTについて解説する。 略してSGTと書かれる場合も多い。 ●目次 概要GT500 GT300 タイヤ戦争 開催地 レースウィークの流れ サクセスウェイト過去のウェイトハンデ 概要 SUPER GTは、1994年から2004年まで行われていた全日本GT選手権(JGTC)と呼ばれていたカテゴリーが発展した物となる。 JGTCでは年1戦、マレーシアでの開催があったが、拡大計画の中で韓国でのシリーズ戦開催が持ち上がる。 3カ国での開催になるとFIAが定める「国内戦」という規定を逸脱するため全日本選手権の名前が使えなくなってしまう。 そのため、仕方なく国際的なシリーズとなることを目的に2005年に発足した。 しかし、海外(というか韓国)のサーキットとの話がまとまらなかったり、仮名称であったSuper GT World ChallengeのWorld Challengeの部分がWorld Championshipと紛らわしいとFIAから文句を言われたりしたため、名称はSUPER GTに、そしてタイやマレーシアへの遠征は結局年1戦に留まっている(*1)。 年1戦に留まっている事から、再び全日本選手権とすることも出来るのだが、その場合JAFに運営の主導権が渡ってしまう事や、JAF規定では競技委員長が各サーキット長に固定されており、同じようなプッシングで反則を取られたり取られなかったりと一貫性を持たせられない等、色々と大人の事情があるために、全日本選手権には復帰していない。 そもそも、SUPER GTにもその前身にも付いている「GT」とは、グランドツーリングカーの略。グランドツーリングカーとは、レース専用に作られたF1などとは違い、市販車をルールにのっとって魔改造したものである。もっとも後述のGT500はもはや実車のパーツはやや冗談めいてエンブレムのみ、GT300のJAF-GT規定車はタイヤとエンジンと見た目のみと言われるほどだが実態を見るとあまり冗談とも言えない。 というのもぱっと見は改造車だが実態は完全オリジナル設計の車両で、GT500はカーボンの塊、JAF-GTはパイプのみの車体に外観だけ実車に似せた板を貼り付けているだけという代物なのである。 乱暴に言えば中身がどんなものでも「チームがこれは(車種)だと言ってるからそうである」というレベルのものなのである。 このSUPER GTの特徴はなんといっても2クラスの混走にある。GT500(メチャクチャ速い方)とGT300(速いけどそれでも遅い方)が同じコースで同時にレースをするのだ。 この2クラス以上の混走は、WECやIMSA等の耐久レースでは当たり前だが、SGTのようにスプリント系では非常に珍しい。 WECのドライバーの中には「SGTで練習したから抜き方には慣れている」と公言しているドライバーもいるほど。 2つの異なるクラスについて詳しく解説していく。なお、2022年現在参戦しているメーカーやチーム、ドライバーの説明は、項目が長くなるので割愛する。 GT500 速い方のクラス。 シリーズ発足当時は500馬力程度の最高出力だったためこの名前で呼ばれているが、このクラスは特に開発競争が激しいのと、GT300のFIA-GT3導入の関係で現在は当時と比べて150馬力程度アップしているとも言われている。GT300クラスと見分ける方法は、ゼッケンが白地で、ライトが白色または青色という点。 全日本選手権時代からトヨタ(レクサス)・日産・ホンダという日本の三大メーカー・・・というより、3「社」がしのぎを削っているクラスである。 かつては上記3社の車両以外も時々あったものの芳しい成績は残せなかった・・・というより、3社が直接と言ってもよい体制でガチンコで勝負しすぎてしまいもはやプライベーターでは勝負の土俵に立てなくなってしまっており、上記3社による選手権になっている。チームスポンサーやチーム、ドライバーや監督などの人員などを見るとそのような事情を垣間見れるクラスでもある。 車両も車両で進化の極限を極めており、現在のGT500車両はエンジン含めた中身はフォーミュラカーレベルの設計でそれに市販車っぽいガワを被せただけ、という状態まで進化していった。一時期黄金時代を築いた日産勢が、F1や日本国内のフォーミュラへの参戦経験やノウハウがないという理由で2010年代後半から成績を落としていることから、進化のベクトルがどれだけ斜め上かがうかがえる。 そんなガラパゴス状態に歯止めをかけようと、2014年からはDTM(デスクトップミュージック…じゃなく、ドイツツーリングカー選手権。)と規定の同一化を進めることとなった。これにより世界からも注目されるカテゴリーへと昇華し、2015年にはF1優勝経験者のヘイキ・コバライネンが、2018年にはF1でポディウムを獲った小林可夢偉と2009年ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンがそれぞれ参戦した。ついに2020年に完全に共通の規定「Class One」がスタートした…のだが、参戦メーカー不足からDTMの方が2021年以降Class OneからGT3に車を切り替える事態に。どうなるClass One。 GT300 GT300は比較的遅い方。シリーズ発足当初は300馬力程度の最高出力だったのだが、現在では500馬力が当たり前と、こちらも進化が著しい。また、痛車が参戦していることもアニヲタwikiの諸兄としては特筆事項であろう。イカ娘がフェラーリにペイントされてサーキットを侵略したり、初音ミクチームがチャンピオンを3度獲得したりしてシリーズを非常に盛り上げてきた。 2023シーズンの痛車はぶいすぽ!と初音さんの2チーム。 GT500と見分ける方法は、ゼッケンが黄地、ライトが黄色という点。 トヨタ、日産、ホンダが会社同士のガチンコの選手権となっているGT500とは対照的に、GT300は若干ゆるくバラエティ豊かな車種が参戦し、エントリー数は30台に届こうかという百花繚乱状態である。 前述の痛車チームの他にも、ホームセンターの道具で車両をセットアップするエンジニア集団がシリーズチャンピオンになったり、プリウスが燃費をかなぐり捨てて世界のスーパーカーを凌駕するモンスターマシンと化したり、市販車のパーツを調達するのも難しいのに生産終了から8年もRX-7を使い続けたチームが過去にあったり、果てはマジモンのプロトタイプカーが参戦したりとカオスな様相を呈するクラスとなっていた。しかし、プロトタイプカーが禁止されたのでそこまでカオスではなくなっている。 また選手権としてもかつては個人や中小企業のプライベーターがメインだったが、時代が経つにつれてGT500程ではないがガチンコ化の傾向があり、若手のGT500などへのステップアップカテゴリー化または後述のFIA GT3が盛り上がっている海外メーカーが力を入れてきているため、昔程ゆるい雰囲気ではなくなってきているあとGT500を追われたドライバーの出戻り先でもある。 あと現在は引退したが、2010年代に一世を風靡したプリウスも ミッドシップにエンジン搭載 と、市販車ナニソレという状況だったが、流石に関係者はもちろんファンからも余りにもアレということで、エンジンは市販車と同じ位置に搭載する事というレギュレーションが追加され、末期にはFR化された。元車がFFだしエンジンはRCF GT3用の5.4LV8だったりと魔改造にも程があるのは相変わらずだったが。 また、GT300の中でも大まかな分類としてFIA-GT3とJAF-GTが存在する。 FIA-GT3は各車両メーカーによる公式のレーシングカーで、元の車から手は相当加わっているものの「改造車」の体は守られており非常に高価(約5000万~)ながら、メーカーのコネなどなくとも誰もが購入してレースに投入することができる。むしろ一定数生産しないとFIA-GT3として認められないためGT500車両のような実質ワンオフ車両なんて車は介入することはできない。 純粋な車体価格こそ高いが、そもそもベース車両が高いため「同クラスのレーシングカー」という意味では割とお買い得。しかも普通のレーシングカーガレージで整備可能なので、メンテナンスコストもレーシングカーとしては割と安め。一方改造禁止ではあるもののその分各メーカーは高性能の状態でリリースしているため見方を変えれば走りに集中できるというメリットもあるため海外のレーシングシーンでは非常に盛り上がっているカテゴリーである。 前述の初音ミクチームも、BMWやベンツが開発したFIA-GT3規定の車両で活躍してきた。 JAF-GTはSUPER GT独自の規定で、GT3と比べるとわざわざFIA(自動車レースの統括団体)の認定を受けなくてもよく、改造範囲も広い…というか「エンジン位置とタイヤの位置が市販車と同じならほぼなんでもあり」というレベルで、フレームは鉄パイプを組んで作ったものになっている。 市販者と同じところはGT500と同じくライトぐらい。 しかしSUPER GTのためにマシンを開発するところから始まるので、車を作るまでの参戦コストが恐ろしく高く、ガレージ自体が車づくりを理解していなければ戦闘力皆無の車も生まれる。そしてメンテナンスも自分で部品を作る所から始まるので壊しても安価に修理出来る可能性が高いが難易度が高い。その代わり「自分で車を作って走る」というモノヅクリの原点をがあるためにメカニックからの人気は高い。 難易度の問題を解消するために、モノコックやエンジンがパッケージで供給され、カウルやサスペンションなどは自分たちで作る「マザーシャシー」が販売され、活躍している。 ただしモノコックは2016年あたりで新規製造が打ち切られている模様で、2022年末に「クラッシュでモノコックにヒビが入ってしまったため、他のMC86使用チームから車を買収」という事態が起こった。 そのため今後新規チームのMC導入は無いと思われる。エンジンであるVK45DEの保守面にも問題があるので仕方なし。 FIA-GT3との性能調整は「ストレートのGT3、コーナーのJAF-GT、タイヤにやさしいマザーシャシー」というのが基本。 元車種のせいで戦力差が出てしまうのを防ぐため、Balance of Performance(BoP)というルールがあり、車種ごとに車重やパワーに制限がかかるようになっている。 FIA-GT3についてはIGTCやGTWCなどで使われているグローバルBoPが適用され、JAF-GT(MC)についてはこれに合わせたBoPをGTA(運営団体)が独自に設定している。 タイヤ戦争 自動車メーカーやドライバーの争いとともに注目されるのがタイヤ戦争である。近年のモータースポーツでは、タイヤが車の性能に与える影響が非常に大きいことから、フェアで接近した争いを演出するために、タイヤメーカーを1社に絞るシリーズが多い。 国際レースではF1もWECもWRCも全部1社供給。日本でもSFもS耐も1社供給である。 それに対してSUPER GTでは、一貫して複数のタイヤメーカーが威信をかけてレース用タイヤを供給している。 しかもタイヤのスペックも全チーム共通ではなく、チームごとに持ち込みタイヤの制限(ドライは6セット持ち込み可能、うち使用できるのは5セット)の中で、柔らかさを2スペック選択可能。 例えばタイヤメーカーが硬い方からA-Eと5スペック用意しているのであれば、あるチームは暑くなると予想してA4セット、B2セットと選んて、使用タイヤはA4B1を選択。他のチームは安全を取ってB3セット、D3セットと選んでB2D3を使用するという塩梅。 お陰でGT300は「ピレリタイヤに合わせたグローバルBoPのせいで、SGTだと車ごとの差が出過ぎる」と嘆くドライバーが数人いる。 GT500で一番のシェアを占めているのがブリヂストン。GT300でも2018年と2019年のチャンピオンにタイヤを供給しており、強さの源となっている。GT300での一番人気はヨコハマタイヤで、そのほかにGT500で4度チャンピオンを取った黒船・ミシュラン、雨のレースでの強さに定評があるダンロップも参戦している。 ちなみにミシュランのGT500参戦は2023年でラストとなる、GT300への供給は続ける模様。 開催地 SUPER GTは日本を中心に、時には東南アジアでもシリーズ戦が開催される。F1開催経験がある世界基準のサーキット、鈴鹿サーキット(三重県)や富士スピードウェイ(静岡県)をはじめ、コース幅が狭く「魔物が棲む」と恐れられるスポーツランドSUGO(宮城県)、2014年に完成してSUPER GTが杮落しとなったタイのチャーン・インターナショナル・サーキットなどが開催地となっている。 レースウィークの流れ SUPER GTの1ラウンドは土日2日間にわたって開催される。 スタッフやドライバーのお仕事としては、マシンやピット設備の搬入、レースについての重要説明が行われる金曜日からとなる。 ただしゴールデンウィークに行われる富士500マイルは、最終日を外した2日搬入 ミーティング、3日予選、4日決勝というスケジュールが常態化している。 1台の車をAドライバー、Bドライバーと2人がシェアして走行する。片方のドライバーは最低1/3の距離を走ることというルールがある。 レース距離は250kmから800km辺りと、スプリントにしては長く耐久にしては短いという、独特の立ち位置。 以前は鈴鹿1000kmもラウンドに入っていたが、同イベントがGT3の祭典サマーエンデュランス10hに振り替えられた影響で、富士500マイル(800km)が最長距離になった。 ルール上500kmを超えるレースではCドライバーの登録も可能。ただGT300はともかく、GT500は乗れるドライバー自体が少ない事からCドラの決勝参加実績は無い。 またGT300クラスでも、ドライバーが増えれば体力的な負担は減る代わりにセットアップの妥協点が多くなることから、あえてCドライバーを登録しないチームも多い。あとギャラの問題もあるし。 基本的に、初日は午前中にフリー走行(練習)、午後には決勝でスタートする順番が決まる公式予選が行われる。 予選はノックアウト方式が採用されており、最初の15分(Q1)でGT300の上位16台、GT500の上位8台が2回目の予選(Q2)に進出、Q1敗退チームはこの順位でグリッドが決定。そしてQ2の順位で最終的なスタートの順番を決めるといった流れとなっている。 なおGT300クラスについては参加台数が多いことから、Q1をグループA/Bと基本的には分割して行っている。分割されている場合のQ1通過は各グループでのトップ8台なので、速いチームが固まると、反対側のグループなら予選通過なのに…という悲劇が起こる。 予選の流れはGT300Q1GrA→Q1GrB→GT500Q1→GT300Q2→GT500Q2の順で固定されていて、各走行間のインターバルも綿密に決まっている。 Q1とQ2の間が短いので、マシンを少しでも冷却するために、ピットでは送風機が大活躍している。 Q1とQ2は別のドライバーが担当する事が決まっている他、決勝のスタートは予選を走ったタイヤを使う(*2)というルールがあり、あまり柔らかいタイヤでグリッドを上位に持っていくと、決勝の中盤で苦労する羽目になる。 このため決勝では中古タイヤをさっさと交換するため、消化義務が終わる1/3を超えたらすぐピットインして交換する戦術を取るチームが多い。 そして日曜日は運命の決勝日。ここで勝者は美酒を味わい、敗者は涙を呑むこととなる。優勝や表彰台はもちろん、10位以内に入ることで、チャンピオンとなるためのポイントが獲得できる。レースが700kmを超えた場合はこのポイントが2倍になる。 またシリーズポイントはポールポジションで1点、決勝でトップと同一周回でゴールできれば3点(以下1周遅れるごとにGT500では2-1、300では3-2-1点)のボーナスポイントがもらえる。 これを8ラウンド繰り返し、一番ポイントの多かったチームとドライバーがチャンピオンとなる。GT500とGT300は別々に表彰されるため、チャンピオンシップは非常に目まぐるしい。 サクセスウェイト 全日本GT選手権時代から特徴となっているシステム。昔はウェイトハンデと呼ばれていた。 以前のレースの成績が良かったチームに対して、次のレースで重り(バラスト)を積ませてマシンの重量(ウエイト)を増やすことでハンデキャップを与えようというのがこのルールの趣旨である。 目的は、速いチームを無理やり遅くして、最後まで接戦にしようということである。 どのくらいのウェイトを積むかは時代にもよるが、ここ数年は獲得ポイントの2倍、ないし3倍、つまり、10ポイント取ったら20kg、年によっては30kgのウエイトを積まなければならないという規則で運営されている。 ただし、参加7戦目で(*3)ではウェイトがポイント数そのままの値になり、全戦出場(*4)でサクセスウエイトがゼロとなる。これは、後述する以前の規則において、最終戦でウエイトを多く積んだチームが下位で入賞してチャンピオンを決めるケースが非常に多く、強いチームが上位でフィニッシュしてチャンピオンを決められるようにした方がレースの盛り上がりが期待できると考えられたためである。 以前は最大120kgというウエイトを積むこともあったが、運動性能を落としすぎると追突の危険(*5)が高いこともあり、どちらのクラスも最大100kgまでという上限が設けられている。 ただしGT500車両はウエイトは全てバラストではなく、50kgを超えた分については一度バラストを34kgに減らして、エンジンに供給される燃料流量(*6)を減らす(パワーダウン)処置がとられる。 34kgに減ってから、もう一度50kg(ハンデ表記67kg)に到達すると、また燃料が絞られて34kgに減らされる。 次に50kg(ハンデ表記84kg)に到達すると、更に燃料が絞られバラストは35kgに。3ランク燃料ダウン+50kg(ハンデ表記100kg)がマックスハンデとなる。 このルールが採用されているのは、元々のClass-One車両が25kg以上のバラストを積んで走るように設計されていないため。 本来なら50kgでもかなり無理のある設定で、100kgはもってのほかという事で、こういった重りの代わりにエンジンの性能を下げる処置がとられている。 過去のウェイトハンデ 余談だが、2008年までのウエイトに関する規則は全く異なったものだった。ポイントとウエイトの相関関係がなく、優勝したマシンには50kg、2位が30kg、3位が20kg...と、順位に合わせてウエイトがレース毎に加算される方式だったのである。 これだけなら、成績に応じてウエイトを加算し続ける現在の方式と根本は大差ないのだが、大きく異なるのが6位だと-5kg、7位だと-10kg、8位だと-15kg...と、ウエイトの加算がない5位を下回ると次のレースで搭載するウエイトを減らすことができたという点である。(*7) 特に、6位〜8位辺りはある程度ポイントを獲得しつつもウエイトを降ろせるという非常に美味しい順位だったため、この順位を巡って「上位を走っていたウエイトが重いマシンが、次の得意なレースに備えて、わざとゆっくり走って6位や7位を狙う」という戦術が横行し、しまいにはチャンピオンを争う複数のチームのマシンが、わざとゆっくり走って順位を譲り合うという珍事まで発生した。 そして「ちょっとエンジン調子悪そうだから控えめに走ってね~」というチームからの無線に「え、全然そんな事ないし普通に走りますよ?」と答えた天然ボケドライバーがあぶり出された(*8)。 ウエイトハンデは、上記のように特定のチームの独走を防ぎ、接戦を演出できるメリットはあるものの、「速さを競うレースにおいて、速いマシンを強制的に遅くするルールが存在することは果たして健全なのか?」と、このシステムを疑問視する声は当時も現在も一定数存在しており、そんな中で上位を目指すはずのレースで順位の譲り合いが起きしまったことが重なり「ウエイトハンデはやはり悪法である」という批判が大きくなってしまった。 それを受けて、ウエイトのルールは現在のように獲得ポイントに比例する方式がとられ、特定の順位を狙うことに対するメリットがない形へ改められた。 一方で、当時はエンジンのパワーを制限する「リストリクター」という装置を小型なものにしてエンジンのパワーを下げると、ウエイトハンデとして搭載されるバラストを50kg減らすことができる規則が存在した。これも現在のバラストを燃料流量制限で代用するルールと理屈は同じだが、流量制限は強制で適用される一方、リストリクターの使用はチームが任意で選択できるという違いもあった。これにより「富士はストレートが重要なのでリストリクターを使わずバラストはハンデ分そのままを載せる、SUGOはコーナー重視でリストリクターを使ってバラストを減らす」とチームがウエイトハンデに対してある程度裁量を持つことが可能だった。 追記・修正したいみんな、Are you ready? △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 今年のGT500はスープラ参戦、NSXのFR化と変化が大きいが、はてさてどうなるやら… -- 名無しさん (2020-09-05 10 33 35) 名前 コメント
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概要 Q-BERTの代表作。LPの他、現在はThud Rumbleからダウンロード版も配信されている。(一部タイトルを除く) SUPER SEALシリーズ SUPER SEAL seal002.jpg SUPER SEAL 2 SKRATCHY BEATS OFF SPACE SUCKAS SUPER SEAL 3D CANDY006-2.jpg SUPER SEAL IN THE 4TH DIMENSION 2LP Super_Seal_4D_1 BEST OF SKRATCHY SEAL 10 YEARS OF SUPERSEAL SLOW ROASTED SUPERSEAL 2LP raw.jpg SLOW ROASTED SUPERSEAL 2LP(G.I.D.) SEALED BREAKS 56.jpg SKRATCHY SEAL S TRAINING WHEELS WEEL001LP._6nTQmK_.JPG GAG SEAL BREAKS gags001-jpeg.jpg Thud Rumble ttp //digital.thudrumble.com/
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SUPER NOVA SUPER NOVA アーティスト DiverDiva 発売日 2020年2月12日 レーベル ランティス CDデイリー最高順位 3位(2020年2月14日) 週間最高順位 2位(2020年2月18日) 月間最高順位 5位(2020年2月) 年間最高順位 69位(2020年) 初動総合売上 16203 累計総合売上 19492 収録内容 曲名 タイアップ 視聴 1 SUPER NOVA ラブライブ! 虹ヶ咲学園スクールアイドル同好会 2 Love Triangle CD/総合ランキング 週 月日 CDシングル 総合シングル 順位 週/月間枚数 累計枚数 順位 週/月間枚数 累計枚数 1 2/18 4 14005 14005 2 16203 16203 2 2/25 10 1418 15423 14 1418 17621 3 3/3 20 811 16234 22 811 18432 2020年2月 5 16234 16234 5 18432 18432 4 3/10 328 16562 328 18760 5 3/17 187 16749 187 18947 6 3/24 176 16925 176 19123 7 3/31 209 17134 209 19332 8 4/21 58 17192 58 19390 9 9/22 102 17294 102 19492 関連CD Dream Land! Dream World! Sing&Smile!!
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作詞:梅とら 作曲:梅とら 編曲:梅とら 歌:巡音ルカ・初音ミク・GUMI・IA・鏡音リン 翻譯:弓野篤禎 SUPER DAYS 即使是你所見到的悲傷 我也會將其變得如此絕妙 若是你歡喜之時 無意識間 大家也會展露笑容 為了讓這日常不會就此中斷 一直放歌到聲嘶力竭吧baby 在世界間兩個人 you me的romance 然後便是so crazy的心情 全力的DANCE 持續整夜的殘酷的RACE 宛如無限地奔馳下去的 SUPER DAYS 鮮明地兩人來 you me的show time 然後便是 no problem this is i know wonder life 在眼前完全稱霸 兩個人的GAME 那便是 把玩著生命的 SUPER DAYS 直至鮮紅的太陽沈落 聲嘶力竭地叫喊吧my name we could be 直至完全地 合為一體為止 you have to scream 世界僅屬於你 no matter 將黃油烤焦 一氣塗抹上BURN 不論哪個瞬間都是你的DAYS it s no time 小心行事吧 babe 消極的感情 只需舍棄掉就好 你所生存著的便是以我為名的舞臺 在世界間兩個人 you me的romance 然後便是so crazy的心情 全力的DANCE 持續整夜的殘酷的RACE 宛如無限地奔馳下去的 SUPER DAYS 鮮明地兩人來 you me的show time 然後便是 no problem this is i know wonder life 在眼前完全稱霸 兩個人的GAME 那便是 把玩著生命的 SUPER DAYS 若是你在哭泣之時 我便會為你拭去眼淚 若是在你難受之時 我便會將那一切全部踢散 在世界間兩個人 you me的romance 然後便是so crazy的心情 全力的DANCE 持續整夜的殘酷的RACE 宛如無限地奔馳下去的 SUPER DAYS 鮮明地兩人來 you me的show time 然後便是 no problem this is i know wonder life 在眼前完全稱霸 兩個人的GAME 那便是 把玩著生命的 SUPER DAYS
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【登録タグ S ライブP 曲 鏡音リン】 作詞:ライブP 作曲:ライブP 編曲:ライブP 唄:鏡音リン 曲紹介 さて何回「SUPER LIVE」と言ったでしょうか? 寝起きに爆音でどうぞwwww(投稿者コメントより) 歌詞 (動画より転載) 『ありがとうw』 『最後にこの曲を贈ります』 SUPER LIVE めざめて 起き上がって そのままの姿で 今日も 君の笑顔を 眺めたら始まる Volume上げて 体揺らして 最大熱と 音速で いくよ―――!! SUPER LIVE×14 モニターの中から すき スキ 好き SUPER LIVE×14 モニターの中から コメント 初めて聞いたライブPの曲がこれでした。可愛いリンちゃん! -- 毬藻 (2009-10-08 11 09 15) 名前 コメント
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SUPERポケモンチャット大会 シングルバトル。 フラット。 6見せ3出しの。 伝説の使用禁止。 準伝説、600族はそれぞれ一匹ずつ使用可能。 道具、ポケモン、眠り状態の重複禁止。 降参禁止。